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Die Entwicklung der Kanäle in der industriellen Revolution

Wasser war in Großbritannien vor der industriellen Revolution ein wichtiges Transportmittel und wurde stark für den Güterverkehr genutzt. Um eine funktionierende Wirtschaft zu haben, mussten die Dinge grundsätzlich vom Ort der Produktion zum Ort der Not verlagert werden und umgekehrt, und wenn das Reisen auf Pferden beruhte, egal wie gut die Straße war, gab es hinsichtlich der Produkte Grenzen Frische oder Quantität. Wasser, das schneller dauern könnte, war entscheidend. (Verkehrsüberblick) Es gab drei Schlüsselaspekte des Wasserhandels: das Meer, die Küste und die Flüsse.

  • Seefracht: Übersee-Handel erforderte große Schiffe und war wichtig, um Importe von Waren und Rohstoffen zu importieren und auch zu exportieren.Mehrere wichtige britische Häfen, einschließlich des Drehkreuzes der Nation in London, waren bereits vor dem Boom der Revolution im Handel gewachsen, und viele Händler hatten öffentliche Gebäude errichtet. Als die Revolution im Gange war und Großbritannien im späten 18. Jahrhundert einen Exportboom erlebte, wurde der Reichtum in die Sanierung von Häfen reinvestiert und sie wuchsen stark.
  • Küstenhandel: Der Transport schwerer Güter auf See entlang der britischen Küste war viel billiger als der Transport derselben Güter über das Straßennetz. Der Küstenhandel war ein Schlüsselaspekt der britischen Wirtschaft. Zwischen 1650 und 1750, d. H. Vor der industriellen Revolution, wurde eine halbe Million Tonnen Kohle von Newcastle im Norden nach London im Süden transportiert. Nahrungsmittel konnten durch den Küstenhandel ziemlich schnell transportiert werden und halfen beim Handel mit den Provinzen. Die Ostküste mit einem geschützten, glatten Meer hatte den größten Nutzen, und die meisten Industrien wie Eisen, Zinn und Getreide waren von dieser Methode abhängig.
  • Navigable Rives: Großbritannien nutzte sein Flussnetz hauptsächlich für Verkehr und Wasserrad, aber es gab Probleme. Flüsse waren nicht immer oder selten dorthin gegangen, wo Sie Ihre Waren haben wollten, und sie waren von Dürre und Erosion sowie von anderen Industrien betroffen, die im Weg waren. Viele waren einfach unerreichbar. Zu Beginn des achtzehnten Jahrhunderts hatten die Menschen versucht, das Flussnetz durch Baggern, Verbreitern und Schneiden von Mäandern zu verbessern, und Kanäle wurden zum logischen nächsten Schritt. In der Tat waren es Flussverbesserungen, die den Ingenieuren der Kanäle den Start ermöglichten.

Viele wichtige Industriegebiete in Großbritannien wie Birmingham hatten jedoch keine Wasserleitungen und wurden zurückgehalten. Wenn es keinen Fluss gab und Sie nicht an der Küste waren, hatten Sie Transportprobleme. Die Lösung sollte in Kanälen gefunden werden, einer künstlichen Route, wenn man (meistens) die Route lenken konnte. Teuer, aber richtig gemacht, um große Gewinne zu erzielen.

Die Lösung: Kanäle

Der erste britische Kanal, der einer völlig neuen Route folgte (der erste britische Kanal war der Sankey Brooke Navigation, der jedoch einem Fluss folgte) war der Bridgewater - Kanal von den Zechen in Worsley nach Manchester Bridgewater. Dadurch wurden die Transportkosten des Herzogs um fünfzig Prozent gesenkt, die Kohle erheblich verbilligt und ein völlig neuer Markt erschlossen. Dies zeigte den übrigen britischen Industriellen, was Kanäle erreichen können, und es zeigte sich auch, was Ingenieurwesen tun kann und welche weitreichenden Unternehmen sie schaffen könnten: Das Geld des Herzogs stammte aus der Landwirtschaft. Bis 1774 waren über dreiunddreißig Regierungsakte zur Kanalisierung erlassen worden, alle in den Midlands, wo es keine vergleichbaren oder realistischen alternativen Wassertransportmittel gab, und ein Boom setzte sich fort. Die Kanäle wurden zur perfekten Antwort auf die regionalen Bedürfnisse, da sie ihren Weg gestalten konnten.

Die wirtschaftlichen Auswirkungen von Kanälen

Durch die Kanäle konnte ein größeres Warenvolumen präziser bewegt werden, und in weitaus geringerem Maße wurden neue Märkte hinsichtlich Standort und Erschwinglichkeit erschlossen. Seehäfen könnten nun mit dem Binnenhandel verbunden sein. Die Kanäle ermöglichten eine stärkere Nutzung der Kohlereserven, da die Kohle weiter bewegt und billiger verkauft werden konnte, wodurch ein neuer Markt entstehen konnte. Industrien könnten jetzt auf Kohlefelder umziehen oder in Städte ziehen, und die Materialien und Produkte könnten in beide Richtungen bewegt werden. Von über 150 Kanalakten von 1760 bis 1800 waren 90 für Kohlezwecke bestimmt. Zu der Zeit - vor den Eisenbahnen - konnten nur Kanäle die rasch steigende Nachfrage nach Kohle aus Industrien wie Eisen bewältigen. Der offensichtlichste wirtschaftliche Effekt der Kanäle war rund um Birmingham, das nun mit dem britischen Güterverkehrssystem verbunden war und als Folge davon enorm zunahm.

Die Kanäle förderten neue Wege der Kapitalbeschaffung, da die Mehrheit der Kanäle als Aktiengesellschaften errichtet wurde, wobei jedes Unternehmen einen Antrag des Parlaments stellen musste. Sobald sie geschaffen worden waren, konnten sie Anteile verkaufen und Land kaufen, um weitreichende Investitionen zu tätigen, nicht nur lokale. Nur ein Zehntel der Mittel kam von der Elite der wohlhabenden Industriellen und die ersten modernen Unternehmensführungsstrukturen wurden eingerichtet. Um die Bauten floß Kapital. Auch der Tiefbau ist fortgeschritten, und die Eisenbahn würde dies voll ausnutzen.

Die sozialen Auswirkungen von Kanälen

Durch die Schaffung von Kanälen wurde eine neue bezahlte Erwerbsbevölkerung geschaffen, die als "Navvies" (kurz für Navigatoren) bezeichnet wird. Dadurch wurde die Kaufkraft zu einem Zeitpunkt gesteigert, als die Industrie Märkte benötigte, und jeder Kanal brauchte Menschen zum Be- und Entladen. Die Menschen befürchteten jedoch eher, Flieger zu sein, und beschuldigten sie, lokale Jobs anzunehmen. Indirekt gab es auch neue Möglichkeiten im Bergbau, in der Eisenwarenindustrie und in anderen Industrien, beispielsweise in den Töpfereien, als sich die Märkte für Waren öffneten.

Die Probleme der Kanäle

Die Kanäle hatten immer noch ihre Probleme. Nicht alle Gebiete waren für sie geeignet, und in Gegenden wie Newcastle gab es relativ wenige. Es gab keine zentrale Planung, und die Kanäle waren nicht Teil eines organisierten nationalen Netzwerks, das in verschiedenen Breiten und Tiefen vorlag und weitgehend auf die Midlands und den Nordwesten Englands beschränkt war. Der Kanaltransport könnte teuer werden, da einige Unternehmen Gebiete monopolisieren und hohe Mautgebühren erheben, und der Wettbewerb von Konkurrenzunternehmen könnte dazu führen, dass auf derselben Strecke zwei Kanäle gebaut werden. Sie waren auch langsam, daher mussten die Dinge frühzeitig bestellt werden, und sie konnten den Passagierverkehr nicht kostenwirksam machen.

Der Untergang der Kanäle

Kanalunternehmen lösten die Geschwindigkeitsprobleme nie und machen die Erfindung einer schnelleren Transportmethode fast unvermeidlich. Als die Eisenbahnen in den 1830er Jahren eingeführt wurden, hatten die Menschen das Gefühl, dass der Aufstieg das unmittelbare Ende der Kanäle als bedeutendes Güterverkehrsnetz bedeuten würde. Die Kanäle blieben jedoch einige Jahre lang konkurrenzfähig. Erst in den 1850er Jahren ersetzte die Eisenbahn die Kanäle als Hauptverkehrsmittel in Großbritannien.

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