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Wie werden Busrouten und Fahrpläne geplant?

Obwohl die Betriebsabteilung einer typischen Transitagentur die Busse, die Sie auf der Straße sehen, fährt und die Instandhaltungsabteilung sie repariert, sind es die Abteilungen, die unter dem Namen Scheduling / Planning / Service Development bekannt sind. Sie entscheiden, welcher Dienst tatsächlich betrieben wird. Die Transitplanung umfasst normalerweise die folgenden Abschnitte:

Langzeit-Planung

Planer mit großer Reichweite versuchen zu prognostizieren, wie die Metropolregion in zwanzig bis dreißig Jahren aussehen wird (Bevölkerung, Beschäftigung, Dichte, Verkehrsstau sind einige der Variablen, die sie untersuchen), indem sie komplexe Modellierungssoftware verwenden, die ab der Gegenwart zu arbeiten beginnt verschiedene Basisszenarien verwenden. Um sich für das Transportgeld des Bundes zu qualifizieren, muss jedes MPO (Metropolitan Planning Organization) oder eine ähnliche ländliche Einheit, die die Kontrolle der Verkehrsplanung für ein bestimmtes Gebiet festgelegt hat, einen langfristigen Transportplan erstellen und regelmäßig aktualisieren. In dem langfristigen Plan beschreibt der MPO typischerweise, welche Art von Umgebung das Gebiet voraussichtlich in der Zukunft haben wird, wie viel Transportgeld verfügbar sein wird und welche Projekte für das Geld ausgegeben werden. Größere Projekte werden detailliert beschrieben, während geringfügige Änderungen normalerweise allgemein beschrieben werden.

Um für die Bundesfinanzierung in Betracht zu ziehen, müssen Transportprojekte, sowohl für den Transit- als auch für den Automobilsektor, in den Long Range-Transportplan einer Region aufgenommen werden. Wie Sie beim Lesen des neuesten Long Range Transportation Plans von Los Angeles sehen können, handelt es sich bei dem Dokument um ein Marketingdokument, das so konzipiert ist, dass es die politische Unterstützung generiert, die hoffentlich mit Geldern verbunden sein wird, wie auch ein Planungsdokument.

Bewerben Sie sich

Neben den üblichen Finanzierungsquellen, auf die Transitagenturen jedes Jahr gesetzlich setzen, gibt es zusätzliche Finanzierungsprogramme, die auf Wettbewerbsbasis vergeben werden. Viele dieser Programme werden von der Bundesregierung verwaltet; Neben dem New Starts-Programm, das Finanzmittel für Projekte im Bereich des schnellen Transits bereitstellt, gibt es viele andere. Auf der Seite für das Stipendienprogramm auf der Website der Federal Transit Administration werden 21 verschiedene Programme zusätzlich zum New Starts-Programm aufgeführt. Eines der nützlichsten Programme war das JARC-Programm (Job Access and Reverse Commutes), mit dem Transitdienste zu nicht-traditionellen Pendelzeiten finanziert wurden (z. B. Spätabenddienst oder Service, der den Einwohnern von Innenstädten den Zugang zu Arbeitsplätzen in den Vororten ermöglicht ). Leider ist das JARC-Programm ab 2016 für neue Zuschüsse nicht mehr gültig. Die Finanzierung wurde in umfangreichere Formelzuschüsse umgesetzt.

Transitplaner bereiten sich mit der Vorbereitung detaillierter Finanzierungsanträge für diese verschiedenen Programme auf.

Kurzfristplanung

Kurzfristige Planung kennt der Durchschnittsverbraucher der öffentlichen Verkehrsmittel am besten. Kurzfristige Planung umfasst normalerweise das Erstellen einer Liste von Routen- und Zeitplanänderungen durch einen Servicewechsel bis zu einem Zeitraum von etwa drei bis fünf Jahren. Natürlich sind alle Routen- oder Fahrplanänderungen durch die finanziellen Kosten dieser Änderungen im Vergleich zu der erwarteten operativen Finanzierung der Agentur, die für den jeweiligen Zeitraum verfügbar ist, begrenzt.

Routenplanung

Wesentliche Serviceänderungen, einschließlich der Addition oder Subtraktion von Routen, Änderungen in der Routenfrequenz und Änderungen in der Servicespanne einer Route, werden im Allgemeinen von den Serviceplanern der Agentur bearbeitet. Fahrgastdaten, die entweder von Zeitplanprüfern generiert werden, die manuell jede Route abfahren und alle Ein- und Ausfahrten aufzeichnen, oder von Automated Passenger Counter (APC) -Systemen werden von Planern intensiv verwendet, um sicherzustellen, dass die Ressourcen der Agentur so effizient wie möglich eingesetzt werden. Zusätzlich zu den Fahrgastdaten verwenden Planer demografische und geografische Daten, die häufig mit kartografischer Software wie ESRI angezeigt werden, um Möglichkeiten für neue Routen zu identifizieren. Gelegentlich beauftragen Transitagenturen Beratungsunternehmen, um umfassende Betriebsanalysen durchzuführen, die manchmal zu weitreichenden Routenänderungen führen. Ein Beispiel für eine solche Änderung aus dem Jahr 2015, die zur Verbesserung der Fahrgastbereitschaft gedacht war, fand in Houston, TX, statt.

Unglücklicherweise hat das wirtschaftliche Klima von heute dazu geführt, dass die meisten großen Serviceänderungen Serviceeinsparungen sind. Planer verwenden spezifische Service-Cut-Strategien, um die durch die Kürzungen entstehenden Fahrgastverluste zu minimieren.

Planen Sie die Planung

Weitere routinemäßige Zeitplananpassungen werden im Allgemeinen von Agenturplanern vorgenommen. Beispiele für solche Anpassungen umfassen das Hinzufügen von zusätzlichen Laufzeiten zu Routen, das Hinzufügen zusätzlicher Fahrten während Überfüllungen (oder das Entfernen von Fahrten mit niedrigem Fahrerstand) und das Anpassen von Abfahrtszeiten als Reaktion auf Änderungen der Umstände entlang einer bestimmten Route (z. B. einer High School) kann seine Entlassungszeit ändern). Die Optimierung von Fahrzeugfahrplänen und Fahrerfahrten erfordert manchmal die Änderung der Fahrzeit um einige Minuten, unabhängig von äußeren Faktoren.In den meisten Transitagenturen wird den Schedulern die "Inhaberschaft" einer Linie verliehen, und es wird erwartet, dass sie mit der sich ständig ändernden Dynamik der Route Schritt hält.

Insgesamt

Weil eine Behörde für den öffentlichen Personennahverkehr eine ungewöhnliche Mischung aus privatem Geschäft (weil die Agentur durch Erhöhung der Fahrgastzahlen mehr Geschäft anziehen möchte) und der Regierung (weil die Agentur einen grundlegenden Mobilitätsdienst für Menschen bereitstellen muss, die nicht fahren können oder die sich das Autofahren nicht leisten können) Transitplanung ist ein schwieriger Beruf. Sollte sich der Transit auf die Beförderung von Personen konzentrieren, die keine andere Wahl haben, oder sollte sie sich bemühen, eine wettbewerbsfähige Alternative für das Auto zu werden? Leider ist es schwierig, beide Alternativen gleichzeitig zu bedienen. Diese Schwierigkeit wird häufig durch politische Eingriffe in den Transitplanungsprozess verstärkt, der Transitagenturen häufig dazu zwingt, ineffiziente Busrouten zu betreiben und suboptimale Schnelltransitprojekte zu erstellen.

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