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Die wahren Betriebskosten zwischen Bus und Stadtbahn

Eines der unendlichen Argumente im Kampf zwischen Bus (vor allem Bus Rapid Transit) und S-Bahn ist, was mehr kostet. Aus Sicht der Kapitalkosten ist es klar, dass die Errichtung der Stadtbahn aufgrund des Bedarfs an Gleisen, der elektrischen Fahrleitung, der Umspannwerke und anderer Infrastrukturen, die Busse nicht benötigen, mehr kostet als der schnelle Busverkehr. Darüber hinaus benötigen die Stadtbahnen wahrscheinlich eigene Garagen, während die Buslinien für den Schnellverkehr ihre Busse in vorhandenen Busdepots einlagern können.

Der Unterschied bei den Kapitalkosten nimmt stark ab. Echte BRT - Busse, die wie in Ottawa, ON, ausschließlich mit Exklusivrechten verkehren, werden anstelle von "Lite" BRT gebaut, bei denen es sich im Wesentlichen um Express- oder Limited-Stop-Busse handelt, die entlang der Straße verkehren.

Betriebskosten

In Bezug auf die Betriebskosten wird oft behauptet, dass die Stadtbahn günstiger zu betreiben ist als Busse, weil die Kapazität der Stadtbahn so viel größer ist als die von Bussen, dass weniger Stadtbahnzüge als in einem Korridor verkehrende Busse eingesetzt werden können für die gleiche Anzahl von Passagieren. Es ist wahr, dass ein Stadtbahnzug, bestehend aus drei sechzig Meter langen Waggons, so viele Personen befördern kann wie viereinhalb reguläre Busse. Dies bedeutet, dass bei gleich bleibender Passagierlast ein alle zehn Minuten verkehrender Stadtbahnwagen mit drei Wagen durch Standardbusse ersetzt werden muss, die fast alle zwei Minuten fahren (sechs Stadtbahnzüge pro Stunde = 27,5 Standardbusse pro Bus) Stunde).

Wenn entlang eines Korridors genügend Bedarf besteht, um Busse alle zwei Minuten zu betreiben, hätte eine Stadtbahn geringere Betriebskosten als Busse.

Wie oft verkehren Stadtbahnen?

Unglücklicherweise haben amerikanische Städte mit wenigen Ausnahmen - einschließlich fast keiner der in der beigefügten Tabelle aufgeführten Städte - Buskorridore, die einen ausreichenden Bedarf haben, alle zwei Minuten Busse zu betreiben.

Stattdessen entscheiden sich Städte dafür, ihre Stadtbahnlinien so oft oder öfter zu betreiben wie bestehende Buslinien. Das Ersetzen einer Buslinie, die alle 15 Minuten durch eine Zweiwagen-Kleinbahn verkehrt, die alle 15 Minuten fährt, entspricht einer Erhöhung der Korridorkapazität um dreihundert Prozent (eine Zweiauto-Stadtbahn entspricht drei Standardbussen). Während die Fahrgastzahlen aufgrund der Einführung von Zügen wahrscheinlich zunehmen werden, ist eine Erhöhung um dreihundert Prozent unwahrscheinlich.

In der Tat wäre es schön, wenn die Transitagenturen Stadtbahnlinien entlang bereits belebter Transitkorridore bauten, aber viele von ihnen nicht. Für jeden Phönix, der seine erste Stadtbahnlinie entlang der verkehrsreichsten Buslinie der Stadt gebaut hat, gibt es Denver und Salt Lake City, zwei Orte, die sich dafür entschieden haben, Stadtbahnlinien entlang bestehender Eisenbahn- und Autobahnstraßen zu bauen, anstatt die Transitstrecke zu nutzen Nachfrage ist lokalisiert. Tatsächlich sind die verkehrsreichsten Busrouten in Denver und Salt Lake City nicht weit entfernt, wo die Eisenbahnlinien gebaut werden.

All dies wäre schlimm genug, wenn ein Bus und ein Stadtbahnfahrzeug den gleichen Betrag kosten müssten. Wie die Tabelle unten zeigt, ist es leider im Durchschnitt viel teurer, ein Stadtbahnfahrzeug zu bewegen, da es sich um einen Bus handelt.

Die Tabelle zeigt die Betriebskosten pro Stunde für einen Bus und ein Stadtbahnfahrzeug für 15 amerikanische Städte mit Bus- und Stadtbahnlinien (Daten stammen von der National Transit Database-Website). Dies zeigt, dass die Kosten im Durchschnitt fast doppelt so hoch sind Bewegen Sie ein Stadtbahnfahrzeug pro Stunde gegenüber einem Bus (233 USD pro Stunde für ein Stadtbahnfahrzeug gegenüber 122 USD pro Stunde für einen Bus).

Die Tabelle zeigt eine viel breitere Palette der Betriebskosten für Stadtbahnen (124,01 - 451,33 USD pro Stunde) als für Busse (84,61 USD - 163,96 USD), auch wenn wir die beiden Ausreißer bei den Kosten für die Stadtbahn (Los Angeles und Dallas) wegwerfen Die Reichweite wird auf 124,01 - 292,51 $ reduziert. Es ist unklar, warum die Kosten für die Stadtbahn in Dallas und Los Angeles so viel höher sind als bei den anderen Agenturen.

Warum kostet die Stadtbahn mehr?

Es gibt mehrere Gründe, warum der Betrieb eines Stadtbahnfahrzeugs mehr kostet als ein Bus.

In erster Linie sind die Kosten für die Aufrechterhaltung des Spurweges und der zugehörigen Weichen und der Signalisierung von Bedeutung. Zweitens fallen die Kosten für die Wartung der Stadtbahnhaltestellen und der zugehörigen Parkplätze an, einschließlich der Kosten für den Einsatz von Fahrscheinkäufern, Sicherheitskräften und Wartungsarbeitern. Schließlich können in bestimmten Fällen die Stromkosten für den Betrieb der Züge höher sein als die Kraftstoffkosten für Busse, ein Trend, der sich voraussichtlich in der Zukunft fortsetzen wird, da die Strompreise (aufgrund des Bedarfs an alternativen Energien) steigen Quellen), während Transitagenturen weiterhin die niedrigen Erdgaspreise nutzen, die durch die derzeitige Angebotsüberflutung verursacht werden. Tatsächlich meldete eine große Transitagentur in Südkalifornien einen Anstieg der Betriebskosten pro Meile um fast 500%, wenn sie Erdgasbusse auf einer Strecke durch Elektrobusse ersetzten.

Insgesamt ist der Betrieb eines Stadtbahnfahrzeugs teurer als ein Bus. Aufgrund dieser Tatsache erfordert die kostengünstige Nutzung der Stadtbahn eine große Nachfrage nach Fluggästen - eine Nachfrage, die nur in einigen amerikanischen Städten besteht, von denen die meisten bereits über ein starkes Nahverkehrssystem verfügen.Wenngleich die Schiene für die Wahlfahrer attraktiver sein könnte, sollten wir die Finanzstabilität unserer Verkehrssysteme wirklich gefährden, indem wir Stadtbahnlinien in Gebieten bauen und betreiben, in denen es nicht genug Nachfrage gibt, um sie zu unterstützen?

Light Rail versus Buskosten für fünfzehn amerikanische Städte mit beiden (Quelle NTD)

Stadtbahn gegen Bus
Städte   
StadtBuskostenLight Rail Cost
Dallas$122.38$451.33
Salzsee$118.24$124.01
Denver$102.76$170.18
Sacramento$119.51$232.00
Los Angeles$127.28$391.43
Portland, OR$134.39$187.55
Minneapolis$123.64$183.82
Phönix$102.82$180.35
Baltimore$163.96$246.73
Philadelphia$141.34$166.26
Boston$142.96$216.45
San Diego$84.61$137.67
Cleveland$126.12$292.31
Büffel$114.23$280.97
Bedeuten $121.87 $232.82
Max $163.96 $451.33
Mindest $84.61 $124.01
Median $122.38$216.45
SD $19.50$90.89

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