Empfohlen, 2019

Tipp Der Redaktion

Erfahren Sie, was das Verhältnis zwischen Student und Fakultät bedeutet (und was es nicht tut)
Fotorealismus: Was ist der Punkt?
Wörter übersetzen

Chryslers Classic 340 Kleiner Block V8

Mitte der 1960er Jahre erkannte Chrysler die Notwendigkeit eines Hochleistungs-Small-Block-Motors. Der 1963er Chevrolet Corvette 327 Fuelie-Motor produzierte 375 PS. Der 273 Commando V-8 von Chrysler und der kleine Block von 318 Kubikzoll waren nicht bereit, den Chevy auf der Straße herauszufordern.

Das ist bedauerlich, denn Dodge und Plymouth hatten mehrere leichte und kompakte Autos im Programm. Der Dodge Dart Swinger und der Plymouth Barracuda brauchten etwas Kleines und Kraftvolles unter der Haube. Hier sprechen wir über einen der erfolgreichsten V-8-Motoren von Chrysler aller Zeiten. Entdecken Sie das erste Jahr des klassischen 340 CID V-8. Finden Sie heraus, warum dieser Motor mehr ist als ein langweiliger 318. Überprüfen Sie die Verdichtungsverhältnisse, Vergaseroptionen und die angegebenen Leistungsangaben.

Erstes Jahr für die 340

Mitte 1967 begann Chrysler's Mound Road-Motorenmontage-Werk in Detroit, Michigan, den 5,6 L 340 CID V-8. Diese fertiggestellten Kraftwerke würden ihren Weg in die neuen Modelle von 1968 finden, die im September 1967 auf den Markt kamen. Das Werk hatte die ersten Motoren, die vom Band kamen, mit 275 PS und 5.000 U / min bewertet. Sie könnten weitere 15 PS gewinnen, indem Sie die drei Vergaseroptionen mit zwei Fassungen wählen, die als Sixpack bezeichnet werden. Dies ist ein erheblicher Anstieg gegenüber den 318 des Vorjahres mit 200 PS und 4.400 U / min.

Das letzte Jahr für die 340

Nach einem sechsjährigen Lauf zog Chrysler den Stecker an der 340. Offiziell war 1973 das letzte Jahr, als sie den Motor in Serie produzierten. Der 360-CID-Ersatzmotor hatte jedoch 1974 eine spezielle Leistungsversion. Die Teile, die ihn zu einer hohen Leistung machten, erwiesen sich als Überbleibsel des 340er-Modells. Dank der Zylinderköpfe und des Doppeldeckelsaugrohrs konnte der 5,9 L 360 eine vernünftige Leistung erzielen. Dodge installierte einige dieser verbleibenden Hochleistungsmotoren im Lil Red Dodge Express-Kleinlastwagen.

340 V-8 Was drin ist

Beginnen wir am unteren Ende und arbeiten wir uns nach oben. In den Jahren 1968 und 1969 verwendete die 340 eine geschmiedete Stahlkurbelwelle. Bei den Serien 273 Commando und 318 LA wurde eine Gusseiseneinheit verwendet. Chrysler verwendete auch geschmiedete Pleuel, um den Motor bis zu seiner neuen roten Linie mit 5.000 U / min zusammenzuhalten. Eine Nockenwelle mit hohem Hub wird durch eine standardmäßige Doppelrollensteuerkette und einen Zahnradsatz gedreht. Sie haben auch die Schubstangen zu geschmiedeten Komponenten aufgewertet.

Viele glauben, dass es die Zylinderköpfe waren, die den Unterschied in diesem Motor ausmachen. Hohe Durchflussmengen mit großen 2,02 Einlassventilen ermöglichten die Verwendung großer CFM-Vergaser. Ein weiterer Hauptunterschied zwischen den 60er-Motoren und den in den 70er-Jahren gebauten Motoren ist das Kompressionsverhältnis. Mit der zunehmenden Emissionsregulierung und dem Wegfall bleihaltiger Kraftstoffe begann die Kompression 1970 zu sinken. Tatsächlich sank sie 1968 und 1969 von 10,5 auf 1 und im Modelljahr 1972 auf miserable 8,5 auf 1.

Meine Gedanken zu 340 Motoren

Das Abwerfen der von der Fabrik in den späten 60er und frühen 70er Jahren eingestellten PS-Zahlen sollte mit einem Salzkorn erfolgen. Auf der Straße kann sich ein Dodge Dart mit einer 340 mit einer 350 PS 327 gegen eine dritte Generation des Chevy Nova Super Sport behaupten. Die Autos wiegen fast genauso viel Bordgewicht. Trotz des 75-PS-Vorteils auf dem Papier hat der Nova keinen wirklichen Vorteil.

Mein erstes Auto war ein Dodge Charger der dritten Generation. Es kam mit einem 318 zwei Barrel mit 180 PS. Es war eine verabscheuungswürdige 17,5 Sekunden Viertelmeile. Ich habe den abgenutzten Motor durch einen 360-CID-Interceptor-Motor ersetzt. Trotzdem lief das Auto noch im niedrigen 17-Sekunden-Bereich. Nachdem ich einige Jahre mit dem Auto in die Schule gefahren war, begann ich mit Projekt 340.

Ich baute eine 1969 340 V-8 mit werkseitigen Originalteilen um. Ich hatte das Auto nie auf einem Dynamometer getestet, erwartete jedoch Ergebnisse in der Nähe der Werksleistung von 275 PS. Der erste Lauf brachte eine Viertelmeile von 14,50. Später brachte ich das Auto in das 13-Sekunden-Fenster, indem es ein Mopar 8 3/4-Hinterraddifferential mit einer 3: 55-Getriebeübersetzung hinzufügte. Für mich ist die Lektion: Wenn Sie mit einem kleinen Mopar-Block schnell fahren möchten, sollten Sie keine Zeit mit etwas anderem als dem 340 verlieren.

Beliebte Kategorien

Top