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Die Yamaha RD-Reihe von Motorrädern

Der RD-Bereich von Yamahas 60, 100, 125, 250, 350 und 400 Zwillingen kann ihre Abstammung auf den YD 250-Rennfahrer von 1957 zurückführen. Der in den 60er Jahren durchgeführte Zweizylinder-Kolbenantrieb mit zwei Zylindern trug dazu bei, Yamaha zu einem Namen zu machen, den es heute ist. Das erfolgreichste Rennrad der Geschichte - das TZ Yamaha - kann seine Geschichte auf die frühen YDs zurückführen.

Racing war und ist immer ein Teil der Marketingstrategie von Yamaha. Viele der für die Strecke entwickelten Technologien fanden ihren Weg in die Straßenräder des Unternehmens. Man könnte argumentieren, dass einige dieser Technologien mehr Spielerei als eine praktische Verbesserung waren (z. B. Anti-Dive).

Marktführer

Die RD-Reihe von 2-Takt-Zwillingen wurde erstmals 1972 eingeführt und wurde für den Straßeneinsatz aus den Grand-Prix-Rennfahrern der 50er und 60er Jahre entwickelt, zuerst in luftgekühlter Form, später mit Wasserkühlung (bekannt als RD LC-Reihe). In den 60er bis Anfang der 80er Jahre waren Zweitakt-Motorräder von 50 bis 750 cm³ Marktführer im Volumen. Als sich die Welt jedoch der Notwendigkeit bewusst wurde, die Emissionen zu reduzieren, begannen die traditionsreichen Zweitakthersteller mit der Entwicklung weiterer 4-Takt-Maschinen. In erster Linie deshalb, weil die 2-Takt-Technologie niemals das inhärente Problem des Motors in Bezug auf den Totalverlust (durch den Verbrennungsprozess) seiner Motorschmierung aufheben könnte.

Heute ist das RD-Sortiment von Yamahas bei Sammlern von klassischen Motorrädern auf der ganzen Welt beliebt. Sie sind schnell, einfach zu bearbeiten und bieten eine gute Leistung, sind aber nicht gut in Bezug auf Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Da so viele dieser Maschinen produziert wurden, ist die Verfügbarkeit der Teile, einschließlich Wettbewerbs- und Leistungsteile, gut.

Reedventil-Induktion

Frühe Versionen des RD Yamahas stützten sich auf einfache 2-Takt-Motoren mit Kolbenantrieb. Im Wesentlichen ist der Kolben in diesen Motoren eine multifunktionale Einheit, die die Einlass- und Auslassphase steuert und auch die Kraft auf die Kurbelwelle überträgt. Das Layout des RD-Motors war dem der Rennsportler, den TZs, sehr ähnlich.Interessant; Die RDs verwendeten Reedventilinduktion vor den TZ-Rennern der damaligen Zeit.

Wie bei den meisten 2-Takt-Motorrädern kann der RD Yamahas einfach eingestellt werden und reagiert besonders gut auf Nachrüstsysteme, die auf dem Expansionskammer-Design basieren. In den meisten Fällen neigen diese Nachrüstauspuffanlagen dazu, das Kraftband zu verengen, wodurch das Fahren mit dem Fahrrad weniger einfach wird.

Viele Besitzer erhöhten auch die Kompression, indem sie ihre Zylinderköpfe von Spezialmaschinenfabriken bearbeiten ließen und größere Vergaser hinzufügten.

Heute wird der RD Yamaha häufig auch als Grundlage für einen Café-Rennfahrer verwendet. Die Yamahas unterscheiden sich zwar erheblich von den Norton- und Triton-Café-Rennfahrern der Epoche, bieten jedoch dieselbe Abstimmbarkeit, Leistung und Aussehen, die die ursprünglichen Besitzer von Café-Rennfahrern gesucht haben.

Die Preise für eine RD unterscheiden sich beträchtlich, aber ein 1978 RD400E in ausgezeichnetem Zustand hat beispielsweise einen Wert von etwa 8.000 US-Dollar. Der aufgezeichnete Kilometerstand hat jedoch einen großen Einfluss auf den Wert einer solchen Maschine. Planen Sie eine Nachfüllung des Motors mit neuen Kolben ein, wenn das Motorrad mehr als 20.000 Meilen zurückgelegt hat, was die meisten älteren Maschinen getan haben.

Es sei darauf hingewiesen, dass viele dieser Maschinen in Serienrennserien verwendet wurden. Überprüfen Sie bei der Überprüfung eines Fahrrads auf verräterische Anzeichen, z. B. die Ölablassschraube am Getriebe, die ein kleines Loch für die Verdrahtung aufweist.

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