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Überprüfung des Nokian WRG3 Asymmetric

Es gibt eine ganze Reihe von Reifen, die als All-Season bezeichnet werden, und ein unvorsichtiger Verbraucher könnte den Fehler machen, zu dem Schluss zu kommen, dass solche Reifen wirklich in allen Jahreszeiten zum Einsatz kommen sollen. Dies ist im Allgemeinen nicht der Fall. Die meisten Ganzjahresreifen sind nur für nassen und trockenen Griff ausgelegt. Einige verfügen über die grundlegendsten Winterfähigkeiten. Einige sind unter allen winterlichen Bedingungen vertrauenswürdig. Nur eine Handvoll trägt das "Mountain Snowflake" -Symbol, das die wahren Winterfähigkeiten anzeigt. Nur einer verdient wirklich den Namen "Allwetter", und das ist die Nokian WR-Linie.

WRG3-Abstammung

Der Nokian WRG2 ist ein Reifen, der buchstäblich in einer Klasse für sich ist, hauptsächlich weil er eine eigene Klasse erfunden hat. Der ursprüngliche Nokian WR wurde anscheinend als UHP-Winterreifen für Hochgeschwindigkeitsleistungen auf kalten, trockenen Straßenbelägen konzipiert. Die Ingenieure von Nokian stellten jedoch schnell fest, dass die Laufflächenmischung, die Hitze aufgrund hoher Geschwindigkeit bewältigen sollte, auch sehr gut mit Wärme umgehen kann aufgrund sommerlicher Temperaturen. Der WRG2 der zweiten Generation, der viel von der Technologie der Hakkapeliitta-Reifenreihe mit sich brachte, erwies sich bei Weitem als die beste "Winter-Voreingenommenheit", die je gebaut wurde, und lag weit über den meisten Reifen seiner Klasse Man kann sie wirklich als Teil dieser Klasse bezeichnen - also die Allwetter-Bezeichnung, die Nokian gegeben hat.

Vor- und Nachteile von WRG3

Als Nokian den WRG2 für den amerikanischen Markt aufrief und dabei Nanotechnologie, neue Compounding- und Profilverbesserungen der nur in Europa erhältlichen Modelle WR-A3 und D3 einführte, stellten die Fahrer fest, dass sie bei hohen Geschwindigkeiten besser handhabten und ein ruhiges, festes und ruhiges Fahrverhalten bieten. Aber einige Leute, auch ich selbst, als ich die Reifen ursprünglich getestet hatte, empfanden den Schnee und den Eisgriff deutlich schlechter.

Technologie

Selbstsichernde 3D-Lamellen:Nokian ist führend in der Entwicklung der selbstsperrenden Lamellentechnologie, bei der die Lamelle eine interne Topologie aufweist, die verhindert, dass sich der Schnittleckblock zu stark verbiegt. Die Verhinderung dieser „Trittstufe“ ist der Schlüssel, um den Trittblock für den Wintergrip dicht zu nippen, ohne die Trittflächen zu verstärken und auf der Fahrbahn Müdigkeit zu verursachen.

NanoBase-Verbindung:Die WR A3 und D3, die es noch nie auf dem amerikanischen Markt geschafft haben, zeigten Nokians ersten Vorstoß in die Nanotechnologie. Die resultierende Laufflächenmischung hat engere molekulare Bindungen zwischen natürlichen und synthetischen Kautschukpolymeren. Dies führt zu weniger Wärmeerzeugung, wenn die Verklebung beansprucht wird, und verlängert die Laufflächenabnutzung.

Polierte Rillen: Nokian poliert die umlaufenden und gekrümmten Rillen im Reifen von Hand, um die Evakuierung von Wasser und Matsch zu beschleunigen.

Silent Sidewall-Technologie: Ein dünner Streifen weicheren Gummis zwischen den Profilschultern und der Seitenwand dämpft Geräusche und Vibrationen für ein ruhigeres und ruhigeres Fahren.

Cool Touch Siping: Wenn die Lamellen den ganzen Weg durch einen Profilblock schneiden, wird der Profilblock leicht gebogen. Durch das Anschließen der Kanten einiger Lamellen lässt Nokian den Profilblock weniger biegen, wodurch die Hitzeentwicklung und das Wölben des Profils verringert werden, während dennoch genügend Flex für den Eingriff der Lamellen vorhanden ist.

Slush Blower: Ein Satz abgeschrägter Kanten an der Vorderseite des Profils blockiert den Schlamm schnell vom Laufstreifen weg und in die Rillen.

Performance

Als ich den WRG3 im Jahr 2013 getestet habe, hätte ich fast den Tommi Heinonen, General Manager von Nokian North America, umgebracht, indem ich den Eisgriff des Reifens überschätzt habe. Das gab mir meinen ersten Hinweis, dass die Reifen möglicherweise nicht ihrem Potenzial entsprechen. Der Wintergriff im Allgemeinen war im Vergleich zu den WRG2-Modellen erheblich reduziert. Sogar eine sanfte Kraftanwendung während der Bewegung wirbelte die Räder im Schnee. Andererseits fuhren sie ziemlich gut auf der Autobahn und fuhren mit viel Präzision und Autorität auf kalten Fahrbahnen. Der Bremsengriff war im trockenen Zustand ausgezeichnet und im Schnee ziemlich anständig.

Ich habe gesagt, dass Hakka 7 schiere Eis wie Pflaster und die Hakka R2 Schnee wie Pflaster machen. Die von WRG3 hergestellten Straßen fühlen sich wie Straßenbeläge an, Schnee fühlt sich an wie Schnee und Eis fühlt sich wie etwas an, das um jeden Preis vermieden werden sollte.

Die Quintessenz

Ich war enttäuscht von der WRG3 Asymmetric. Zugegebenermaßen bin ich für Nokian voreingenommen, aber dieser Reifen entsprach einfach nicht der reinen Blitzschlagkraft der Winterfähigkeiten des WRG2. Auf der anderen Seite hat es auf kaltem Straßenbelag eine schöne Leistung gezeigt, und auf Schnee ist es ziemlich schneidig, was mehr ist, als viele "Ganzjahresreifen" haben können.

Mir wird gesagt, dass die Richtungsversion einen viel besseren Wintergriff hat. Ich hoffe das ist so, aber die asymmetrische Version ist im Grunde ein Grand Touring All-Season-Reifen. Was in Ordnung ist, und wenn die winterlichen All-Season-Saisonen ein Ende haben, ist es zumindest in Richtung des Kopfes des Rudels, aber es ist kein Allwetterreifen, mit dem ich natürlich meine, dass es kein G2 ist. Tommi sagte zu mir: "Wenn Sie an einem Ort wohnen, an dem der Winter besucht wird, aber dies nicht der Fall ist, sind dies die Reifen für Sie." Dem kann ich völlig zustimmen.

Aktualisieren

Der WRG3-Reifen hat jetzt auch eine Mountain Snowflake-Kennzeichnung für den Einsatz unter schwierigen Winterbedingungen erhalten, und die Bewertungen auf der Website sind überwältigend günstig.

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